2015年，全球电动汽车保有量首次突破100万辆大关，我国以20.7万辆的电动汽车销售量领跑全球。近日，国务院常务会议提出“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。业内人士称，这一举措再次体现国家发展新能源汽车的决心。
但在去年全球约9300万桶/日的石油消费量中，交通运输领域的消费量为3950万桶/日，占比近60%，其中主要是以车用燃料的形式消费的。电动汽车是否会全面取代传统燃油汽车，驶入千家万户?电动汽车对石油石化行业带来哪些挑战和机遇?清华大学化学工程博士、高级工程师、中国石化发展计划部部门专家张国昀表示，虽然短期内电动汽车不会终结石油时代，但是随着今后其大规模商业化，会从上中下游全产业链对油企产生较大影响，其中对加油站业务影响最大。
张国昀认为，电动汽车将主要替代汽油车，从2025年～2030年开始大规模进入私家车消费领域。电动汽车以电代油，到2020年每年可替代900万吨汽油消费，预计到2040年每年可替代折合1.7亿吨的汽油消费。
我国电动汽车保有量或将全球最大
近年来，得益于国家政策推动，以电动汽车为代表的新能源汽车产业发展迅猛。电动汽车产销量均有明显提升，且纯电动汽车的发展速度高于插电式混合动力汽车。
2014年7月，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向。此后，几十项扶持电动汽车发展的相关政策密集出台。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》及相关规划，2020年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆;2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上;2030年，全面推进交通去油化，电动汽车市场份额占40%。对比现在各国公布的电动汽车推广目标，如果500万辆的规划目标得以实现，我国将成为全球电动汽车保有量最大的国家，约占全球电动汽车保有总量的40%～50%。
此外，电动汽车正在消除发展最大瓶颈——电池。通过提高电池能量密度、采用轻量化汽车材料可解决续驶里程短的问题;通过提高电池自身的导电性、采用非线性充电策略，根据电池充电时电化学反应特点，可以进一步加快前期充电速度;通过电池成本的逐年递减，到2035年电池成本或可降至100美元/千瓦时。
低油价难阻电动汽车发展
2014年下半年以来，国际原油价格持续暴跌。有人提出，低迷的油价是否会让电动汽车产业发展裹足不前?
张国昀认为，虽然历史经验表明，电动汽车的发展与油价密切相关——高油价促进电动汽车发展，低油价抑制电动汽车发展，但这个规律今后是否能成立，仍有待商榷。
他指出，根据定量分析研究，随着电池单价的降低，油价对电动汽车竞争力的影响将越来越小。低油价无法阻止电动汽车替代燃油车，电动汽车的发展反而会抑制油价。根据国家规划估算，到2020年，我国电动汽车保有量超过500万辆，预计替代约900万吨成品油，汽油、柴油各450万吨左右。到2030年，电动汽车保有量达到1亿辆，替代汽油5700万吨。到2040年，电动汽车保有量达到3亿辆，每年将替代折合汽油1.7亿吨的消费量。
张国昀预判，在暂不考虑其他因素的情况下，电动汽车大规模替代燃油车后，石油消费需求会持续大幅缩减，原油价格走低是大概率事件。
电动汽车普及或影响柴汽比
张国昀指出，如果电动汽车大规模推广，将会直接影响传统燃油汽车行业，进而影响石油开采、炼油化工、成品油销售等行业，对加油站业务影响最大。
电动汽车发展较快的区域，包括京津冀、长三角、珠三角地区等，正是炼油和成品油消费的核心区(这类区域炼油总量占全国70%、汽柴油消费占全国50%)，电动汽车的推广会逐步影响炼油、成品油销售的布局及成品油物流走向。
张国昀表示，从能源转化效率和燃料费用来看，电动汽车竞争力强于汽油车，但不如柴油车(国内柴油车一般是大型车，难以自备充电)。在没有颠覆性技术突破和更苛刻环保要求的情况下，柴油车难以被大规模替代，因此，电动汽车今后的替代方向是汽油车。
虽然目前我国汽油需求相对旺盛，柴汽比不断降低，但电动汽车的逐步商业化会使汽油消费的拐点提前到来，届时柴汽比可能会重新回升。
加强竞合打造能源服务站
新能源的出现和有效利用对于传统的能源企业，是挑战、机遇，而非冲击。油企应通过制定适合自身发展的可持续发展战略，凭借优秀的品牌效应、完善的销售网络、成熟的管理模式，向综合性能源公司转变。
在战略选择上，传统油企可通过合资、研发、定牌生产、特许经营、相互持股组建战略联盟，或采用直接投资的方式，向新能源产业中的电池、充电站及其他服务领域快速渗透，实现竞合发展，可以根据电动汽车保有量变化和充电时间缩短情况，稳妥推进加油站充换电业务，也可在停车场建充电桩。
传统油企加油站可从以产品为导向向以服务为导向转型，立足于为车辆和驾驶人提供各种便捷、专业的服务，使客户在加油站既能加油、加气、充电、购物、修车、休息，又能缴纳煤气、水、电等各种生活费用。张国昀认为，传统油企应结合自身特点，积极探索有利于电动汽车推广和自身转型发展的商业模式，例如在加油站提供化整为零的电池租赁和充换电业务，使加油站成为油气电一体化综合能源供应站。此外，传统油企还可在加油站开展电动汽车维护保养，电池销售、租赁、梯级利用等业务，并做好与车联网、大数据平台的融合，为车辆提供各类增值服务。
传统油企还可凭借品牌优势拓展“发电+充电”业务，借助国家推进电力体制改革的机会，利用公司富余自备电、天然气发电、太阳能发电等为电动汽车提供电力;或与电池生产企业合作，研发生产动力电池，探索建立包含充换电站、燃气发电、太阳能发电或自备电站的微电网。
据了解，中国石化油品销售公司在国家大力推广新能源汽车的背景下，积极抢滩新能源市场，布局电动汽车充电站，将加油站打造成为多元化的汽车生活驿站。今年，北京石油亦庄博大路加油站内的电动汽车充换电站、山西太原石油南海街新能源汽车充电站、江苏江阴石油沿江高速新桥服务区电动汽车充电站已陆续建成并投入试运营。
评论：顺势而为才能谋好转型发展
近年来，在能源和环境问题备受关注的大背景下，电动汽车迎来发展热潮，逐渐呈现产业规模化、性能优化、车型多样化、充换电便捷化、运营智能化等趋势，发展前景广阔。
根据业界普遍的认识，电动汽车发展可分为两大阶段：一是技术突破，二是对燃油车的替代。从短期来看，受技术所限，电动汽车的发展对油品消费影响有限，但技术突破只是时间问题。从中长期来看，油企压力会显现，电动汽车对燃油汽车的替代或将从增量替代开始，逐步过渡到成规模替代。
一旦电动汽车技术取得重大突破，并对燃油汽车形成规模替代，交通运输业的能源结构将发生根本性改变，电力消费将显著上升，汽油消费将大大降低。业内人士表示，按我国目前的石油消费结构计算，若电动汽车全部替代燃油车，替代量可达我国石油消费总量的36%;考虑到未来道路运输燃油需求占比增加，预计替代量可达40%。
加油站伴随汽车的出现而出现，也将伴随汽车的进步而进步。作为传统油品销售企业，应该顺应变化，紧随汽车的发展而发展。
首先，传统油品销售企业原有的加油(气)站网络与交通运输网络在地理位置、服务节点、运营时间等方面实现了精确匹配。若在现有加油(气)站网络基础上提前做好电动汽车充电站的规划和建设，为客户提供电动汽车充换电服务，将可实现项目建设周期短、投入低、服务标准高等目标，同时还能解决电动汽车充换电服务重新布网选址、土地征用、重复建设、电池统一养护回收难等问题，更易于在全国范围大规模、快速普及。这也是油品销售企业切合新能源发展需求，积极抢占新能源业务市场的重要一步。
其次，在长期经营过程中，原加油(气)站在人员使用、制度建设、设备管理等方面拥有系统化的管理制度及经验，有着丰富的客户资源和营销经验。随着新能源汽车的发展，加油站将增加充电、加气设施，今后还需要增添加氢装置。传统油品销售企业现有的经营内容、商业模式及员工素质都需要更好地适应这些变化，应着手调节成品油结构，适当降低汽油和柴油产量，提高油品质量，高度警惕电动汽车发展可能导致的汽油供应过剩问题。
再次，我国已经形成了完整的电动汽车产业链，交通运输领域燃料的多样化是大势所趋，LNG(液化天然气)、锂电池、燃料电池等将在其中获得一席之地。传统油品销售企业应发挥品牌优势，向新能源产业中的电池、充电站及其他服务领域渗透，密切跟踪石墨烯和氢燃料电池研发进展，加强对产业链上重点企业的研究，选择有潜力的企业适时进行参股、控股或并购。未来加油站不能只出售传统的石油产品，应该是一个能提供全方位车用燃料的地方。
总而言之，就像加油站当初发展非油业务、车用燃气业务一样，顾客有需要，油品销售企业就要去满足，顺势而为才能谋好转型发展。
