在青岛港几近饱和的背景下，日照港得益于其良好的地理位置脱颖而出，这里向北靠近山东各个地炼企业，向南则临近新兴石化中心连云港。

作为中国首获进口原油使用权和规模最大的地方炼厂，山东东明石化正准备进入一个中国油轮码头建设项目。

在OPEC收紧原油供给，进口原油船舶压港问题日益突出的背景下，山东东明石化近来动作不断。

界面新闻记者近日注意到，东明石化先是首次与美国南部绿色峡谷达成原油进口协议，随后又携手中国华信、日照港签署原油码头及港内油库项目合资合作协议，准备在日照港建设30万吨原油码头及156万立方仓储项目。值得一提的是，这是国内首家地炼企业参股建设超大型油轮码头及港内油库项目。

据悉，东明石化此次参与投资建设的原油码头及港内油库项目投资总额约为39亿元，项目包括一座30万吨级原油码头、两座15万吨级原油码头及内航道工程、港内156万立方油库库区工程，投资内容主要涉及水工结构、疏浚工程、装卸设备、陆域形成、航道、港内罐区及相应配套设施。

据路透社消息，东明石化出资比例占该项目的24%，而日照港和中国华信的出资比例分别占该项目的51%和25%。为建设该项目，东明石化与日照港油品码头有限公司、日照华信石油储备基地有限公司合资成立了日照港华明原油码头仓储有限公司，该公司在日照岚山区注册，拟定注册资本12亿元。

据路透社援引一位不愿透露姓名的中国华信高管的消息，在青岛港几近饱和的背景下，日照港得益于其良好的地理位置脱颖而出，这里向北靠近山东各个地炼企业，向南则临近新兴石化中心连云港。

生意社能源分社社长李宏表示，随着2015年进口原油使用权政策落实放开，地炼企业纷纷开展海外原油进口业务，这导致青岛、日照等港口船舶压港问题日益突出，船舶滞期费大幅增长。原油码头设施、港内仓储能力不足成为制约地方炼油企业安全平稳生产的重要影响因素。因而此举将进一步增强原料采购、船舶靠港、港内仓储和管道长输的联动竞争力，大大缓解上述矛盾。

“从全球航线上来看，长途洲际运输原油一般都采用超大型油轮，但是山东能够停靠这种超大型油轮的码头只有青岛黄岛港和去年刚建成的烟台西港以及位于日照岚山的两个码头。”隆众石化网分析师李彦对此向界面新闻记者分析道，“通过在岚山参建超大型油轮码头，借助原有的日东石油管线（日照岚山-东明），拥有原油进口和使用权的东明石化如此一来便可打通原油物流运输的‘一条龙’通道，日后可以随时根据需求从岚山港库区向厂区输送原油。”

值得一提的是，东明石化曾于2013年与中石油合资20亿元建成了日照-东明输油管线，设计输送能力1000万吨/年，据悉中石油每年将会提供600万吨的原油给合作方东明石化，油品主要为阿曼原油和马瑞原油。作为东明石化董事局主席，李湘平曾将日东原油管线形象地比喻成东明石化的“生命线”。但受油源、码头吞吐量等因素影响，该管道投产后实际输量不足设计输量的1/3，并未达到设计规模。

李彦表示，日东管线目前已经运行多年，不像一些新的输油管线需要考虑到技术上的难题和故障，此次布局也将充分发挥该管线的输送能力。

根据山东省《全省油气输送设施规划建设方案（2016-2020年）》，到2020年，山东规划新建原油管道7条，总长度2379公里，年输送能力12800万吨。同时，加快国家骨干成品油管线省内支线建设，完善炼化基地外输管道。规划新建成品油管道7条，总长度1975公里，年输送能力4450万吨。规划新建原油码头13座，新增年接卸能力11300万吨。

此外，在积极支持有实力的地炼和港口企业投资建设油气输送设施的基础上，山东将鼓励和引导省属大型能源企业以及其他有实力的社会资本参与投资建设，形成多样化、多元化投资建设格局，在促进炼化产业调整升级的同时，推动省内炼化企业和省属能源企业实现转型发展。

公开资料显示，东明石化此次携手中国华信和日照港签约投资建设的码头是日照港第4个30万吨级油轮码头，目前正处准备环评阶段。东明石化副总裁张留成在接受路透社电话采访时透露，该项目将于今年年中正式开工建设。除此之外，日照港正在运营的超大型油轮码头共有两个，第三个超大型油轮码头将在今年年底具备投产条件，预计今年底或明年初正式投产。

与此同时，中国华信旗下日照华信石油储备基地有限公司目前也正在积极推进460万立方原油储罐项目，该项目同样位于日照岚山，投资总额34.8亿元，建成后原油进出库周转量可达到2000万吨/年，目前该项目处于环评公示阶段。