据报道，中国石油经济技术研究院发布2016年度《国内外油气行业发展报告》，称2016年我国石油消费增速大幅放缓，成品油消费首次出现负增长，石油对外依存度比上年提高3.8个百分点，达到64.4%。根据相关数据，去年我国柴油表观消费量为16330万吨，同比下降5.6%，首次出现负增长；汽油和煤油表观消费量分别为11899万吨和3058万吨，同比增速分别为3.1%和10.4%。综合核算，2016年成品油（汽柴煤）表观消费量31287万吨，同比减少323万吨，下降1.02%。

我国成品油消费出现负增长，出现一个重要的趋势性拐点，引人注目。我国成品油表观消费量首现负增长，其原因主要有两个：一方面，我国经济增速放缓导致的实际需求不振，而重工业等方面的不景气更是造成了柴油需求的锐减，这在一定程度上拖累了成品油的整体消费；另一方面，我国炼油行业出现了严重的产能过剩，炼厂均选择出口以减少销售压力。数据显示，2016年我国汽油、柴油、煤油的出口量均出现了大幅增长，这也在客观上导致了表观消费的缩量。

我国成品油消费趋势既然出现了拐点，那么未来负增长的趋势持续的可能性很大。

首先，我国经济增速会继续下滑，即在大环境方面不利于成品油消费的增长。至少在未来五年内，我国经济方面不会为成品油消费的增长提供太多支持。

其次，新能源的发展对于包括石油在内的传统能源造成冲击。我国核电的发展是新能源的主要贡献力量，而核电的快速发展必然对于中国能源最大支柱——煤炭消费造成冲击，而煤炭消费的缩减首先冲击的又是成品油，特别是柴油的消费，因为煤炭的开采、装卸及运输均属于柴油消费的“主力”。当然其他清洁能源，比如天然气的发展也对成品油的消费造成冲击。

再次，轨道交通的发展已经冲击到我国成品油的消费，并将继续较大规模地对成品油消费造成负面影响。轨道交通主要包括地铁及轻轨等市内短途交通与高铁等中长途交通。其中，在当今大中型城市交通拥堵的情况下、市内轨道交通的建立对于私家汽车，即汽油的消费将造成较大影响；而新的高铁线的建立，不仅对于中长途汽车“客运”造成不利影响，被替换的老铁路线因此实现了更多的铁路“货运”，对于大型卡车的柴油消费也将产生下行压力。

从中长期看，新的电池技术的革新对于成品油消费的减量将产生重大影响。目前政府高度重视环境保护，而在雾霾频发的现今，电动汽车的发展由于政策扶持得到了快速发展。如果电池技术方面出现新的突破，仅让电动汽车的续航里程达到1000公里这一项，就足以让目前的汽油车减少30%以上，其影响之大可想而知。

所以综合而言，我国成品油未来的消费量长期处于“负增长”是大概率事件！

我国成品油消费量的下降，冲击最大的当属炼油行业，将会使得产能过剩的炼油行业“雪上加霜”。目前看，出口并不能完全消化我国“庞大”的产能过剩，如果成品油消费长期处于负增长状态，一些炼油企业会被淘汰。届时，炼油行业“拼成本”时代将到来，在更激烈的竞争环境中，谁的成本低谁就能活下来。

此外，我国石油（原油、燃料油、成品油）行业的储运环节也将快速受到冲击。成品油消费缩量将很快传导至石油运输行业，从上游的原油运输到下游的成品油运输，均将受到较大冲击。特别是在我国大力发展石油管道输送的今天，成品油消费缩量对于运输环节的冲击将更为明显。而石油存储环节亦是如此，大量的油库将存在闲置的可能性，或是利用率的大幅下滑。

与此同时，由于我国是世界石油的消费大国，接近65%的石油靠进口，世界石油市场必将因为我国石油消费的减量产生重大影响。石油产业链的多领域将因此被重新评估。

我国成品油消费减量已经成为事实，而未来持续减量的可能性较大。对此，我国炼油及相关企业应高度重视，“未雨绸缪”地加以应对。