经历了去年的爆发式增长后，今年天然气重卡行业呈现低迷态势。

9月7日，在西安召开的以“推动天然气交通应用，打赢蓝天保卫战”为主题的中国-欧洲国际交通走廊天然气发动机燃料论坛上，陕西重型汽车有限公司(下称陕汽)副总经理刘玺斌表示，今年1-6月，全国天然气重卡实现销售15980辆，较去年同期22882辆下滑30.16%。其中，陕汽市场份额35.96%，较去年增长5.79%,保持行业第一。

“2018年，预估行业天然气重卡销量为3万辆左右。”刘玺斌称。由其提供的数据图表显示，去年全行业天然气重卡销量为53547万辆。以此计算，预计今年天然气重卡的销量将同比下滑43.97%。

受国家环保政策及油气价差等因素影响，2017年，全国天然气卡车生产量为9.6万辆，比上年同期的1.96万辆暴增389%，刷新了历史纪录。

其中，牵引车占据绝对主导地位，在天然气卡车中的占比为82%;自卸车占比约7%，其他车型比重为11%。

另据中国汽车工程学会特聘专家、四川省清洁能源汽车产业协会副秘书长李永昌在上述会议提供的数据，截至去年底，中国LNG重卡保有量已达25.5万辆，年天然气消费量约为153亿立方米，约占当年总天然气消费量的6.45%。

天然气卡车销量在今年出现低迷，主要受到LNG价格大幅波动影响。去冬今春，华北、华东等地区出现“气荒”，LNG价格出现大幅上涨，一度飙升至10000万/吨左右。直到供暖季结束，LNG价格才逐渐回归理性。

目前看，今年LNG均价仍高于去年。公开数据显示，上半年，LNG成交均价为4406元/吨，较2017、2016年分别上涨36.32%和42.96%。

加之目前国内天然气供应量持续紧张，天然气卡车行业发展受到打击。

中国海关总署统计数据显示，今年前5月,中国进口天然气3480万吨，同比增长36.4%。天然气进口量与国内产量之比由去年年底的0.64:1扩大到0.74:1。市场普遍预测，今年冬天天然气供应形势仍比较紧张。

但中国LNG重卡销量总体呈增长态度。李永昌预测，2020年，国内LNG重卡保有量有望达到50万辆，其天然气的年消费量将达300亿立方米，预计占当年天然气总消费量的8.3%，对增加天然气在中国一次能源消费结构中的占比起到突出作用。

7月3日，国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确提出，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原，将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。

刘玺斌认为，国家实施国六排放标准，对天然气汽车发展既是机遇，也是挑战。

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德曾对《中国汽车报》记者表示，按照国六排放标准，为了达到氮氧化物排放要求，重型燃气车要求改用当量燃烧与三元催化后处理相结合的技术路线。该路线可有效降低氮氧化物排放，但当量燃烧会造成发动机气耗量增加，意味着经济性优势会大幅降低。

在李永昌看来，目前制约LNG重卡推广的主要瓶颈在于，市场的相对垄断带来LNG价格暴涨，车用LNG尚无气质标准，以及新购LNG重卡成本较高，且售后服务保障尚未达到令人满意的程度等。

李永昌建议，针对LNG气源价格政策，国家能源价格主管部门要进行及时而必要的修改，同时，应创造条件增加LNG气源供给主体的数量，鼓励民间资本参与LNG加气站建设和经营。LNG重卡生产企业则应提高车辆使用性能和售后服务体系建设，消除车辆使用者的后顾之忧等。