10月18日，第二届世界油商大会正式拉开帷幕。对比首届油商大会，本届大会首次将“一带一路”写入会议主题，更将重点以石油为主的油品全产业链，拓展至石油和天然气并重的油气全产业链，彰显出油气全产业链的新机遇、新空间和新市场。
新空间
走向“一带一路”
“一带一路”是一条能源之路，沿线油气资源占全球的50%以上。2017年，我国从“一带一路”沿线国家进口原油量2.7亿吨，成品油贸易量达2327万吨。2017至2022年间，我国新投产炼油能力1.6亿吨左右，将推动原油进口和成品出口进一步增长。
“浙江自贸试验区作为我国唯一一个以油品全产业链建设为中心的自贸试验区，成立以来做了许多有益探索。”中国国际石油化工联合有限责任公司总经理陈波认为，浙江自贸试验区有望成为我国重要的现货交易交割中心，为“一带一路”能源合作贡献重要力量。
记者了解到，目前，浙江在国内首推集油、气、电和氢为一体的数字化综合功能服务站项目，率先发布了以浙石油为实施主体的省级综合供能规划——《浙江省综合供能服务站与配套储运设施建设规划》，已在11个地市组建综合能源销售分公司，预计年内有望注册成立合资公司78家、项目备案与落地117座，到2025年建成1000座综合能源服务站。
响应“一带一路”倡议，浙江高起点、高质量布局油品储运贸易项目。今年以来，包括中国最长的海底成品油管道——舟山至宁波成品油海底管道在内的4条、共计364公里管线项目已获国家部委及沿线政府确认，具备开工条件。浙石油收购广厦黄泽山油品中转储运项目即将完成，后期仓储能力可达1500万立方米，届时将成为东亚地区有影响力的油品储运中心。
“在保税燃料油加注业务上，1月至9月，浙石油累计加注保税燃料油量是去年的7倍;舟山也率先突破保税燃料油混兑政策，预计全球船用燃料油市场的重心有望向浙江自贸区转移。”浙能集团董事、副总经理，浙江省石油股份有限公司董事长范小宁展望，在油品贸易业务上，浙石油计划在2020年实现原油贸易量1000万吨、成品贸易量1100万吨，到2022年实现4000万吨的油品贸易规模。浙能集团控股整合中国(浙江)大宗商品交易中心已打造能反映能源价格“浙江(舟山)指数”、在亚太有影响力的能源商品交易市场。
道达尔贸易和供应板块全球总裁ThomasWaymel说，受益于绝佳的地理位置、良好的深水港等，浙江自贸区具有合适的发展条件，也迎来了发展机遇，应该把有益条件整合起来，努力发展成亚洲加油中心。
新市场
拥抱油气产业
有心人发现，今年的大会将主题从重点以石油为主的油品全产业链，拓展至石油和天然气并重的油气全产业链，从大会的签约项目和论坛设置上也可以发现，天然气，尤其是液化天然气(LNG)成为了本届大会的热门话题。
“今年我国的LNG市场规模增长幅度预计在14.7%。”在10月18日下午举行的油商大会“LNG市场的供需、贸易与挑战”专场论坛上，思亚能源执行总监陈竹对记者说，这主要是基于煤改气需求拉动。
重点围绕供需与挑战、贸易与价格，到会的国内外行业专家各抒己见。业内人士认为，全球天然气供应总体宽松，价格可能持续低位运行。过去一年，我国天然气消费增量约占全球三分之二。
伍德麦肯兹天然气市场高级顾问汪雯进一步认为，全球LNG在2022年会进入供求平衡期，2025年将出现一定缺口。“2023年，中国会成为最大的LNG买家，当前，日本、印度、巴基斯坦、孟加拉等亚洲国家都在竞争气源。”维多集团全球液化天然气负责人PabloGalanteEscobar建议，目前欧洲的LNG产能利用率仅有20%，中国不妨把目光投向那里。
低碳、清洁、绿色、多元的天然气是可靠、可承受、可持续能源。面对新的市场机遇，中国石油天然气销售东部公司总经理侯创业充满信心，他向清洁能源示范省——浙江建议，以扩大天然气利用为关键，推进天然气替代，推动分布式能源发展，全面提升天然气利用水平。
随着我国加快推动能源生产和消费革命，新型城镇化进程不断提速，油气体制改革有力推进，天然气产业正迎来新的发展机遇。专家测算，到2020年国内天然气消费量达2982亿立方米，到2030年达6000亿立方米。华东5省1市2022年市场需求量为1069亿立方米，浙江为140亿立方米。因此未来一个时期，华东地区天然气市场发展迅速，管线建设、LNG接收站及储气库等投资空间巨大。
新机遇
迈向低硫时代
保税燃料油供应一直是浙江自贸试验区核心任务，打造东北亚保税燃料油加注中心亦是浙江自贸试验区建设的重要目标之一。
在此次大会上，国际海事组织的全球限硫令成为与会嘉宾热议话题，新规要求从2020年1月1日起，全球范围内的船舶燃料油含硫量从3.5%下降至0.5%，意味着全球范围内航行的船舶将使用符合规定的低硫燃料油或液化天然气、液化石油气等燃料。
“这是燃料油行业有史以来最大的一次变革。新变革意味着新机遇，不得不说，这是舟山加快打造低硫燃油生产基地，在保税燃料油领域弯道超车的好机会。”省商务厅副厅长张钱江告诉记者。
到了2020年1月1日，全球的船加油市场会有怎样的改变?BP集团区域总裁孔庆影表示，当前全球的船加油市场绝大部分是高硫油，未来则几乎都将变为低硫油，想继续使用高硫油则需加装成本较高的脱硫装置，未来高硫油的消费量会逐渐减少。“需求结构的剧变下，会为亚洲带来商机。传统上，亚洲生产高硫油并不多，多要从区外进口，当需求变为低硫油后，亚洲很有可能从全球需求中心转化为需求和供应中心。这也是舟山巨大的商机所在。”
顺应这一趋势，此次大会举行了“全球限硫令规则下船用燃料油发展变革”分论坛，异常火爆。浙江自贸试验区也在论坛上发布了保税油供应创新举措“新十条”，第一条便是启动低硫油2020行动计划。在此次大会签约项目中记者也看到，中船燃低硫船舶燃料生产项目、新奥LNG加注船建设项目等，均是这一新机遇下应运而生的新布局。
“一般来说，货物吞吐量越大，相应的船加油量也越大，然而当前，我国每万吨货物吞吐量对应的船加油量仍是新加坡的三十三分之一，除了效率问题，就是资源问题。高硫时代的资源中心在新加坡，2020年以后，资源的供应能力将成为区域市场主要增长动力，中国生产企业如果成为低硫船燃料油的生产供应者，亚洲市场格局将全面重塑。”中国石化燃料油销售公司总经理刘祖荣告诉记者。
