目前我国成品油零售价的构成中，税收占了很大一部分，占比已高达48.05%，都快与发达国家接轨，甚至远超仅为11%的美国！那么我国为什么不降低燃油税呢？

我国燃油税接轨发达国家

目前国内油价税费中，总税费(分别包含消费税、增值税、城建税、企业所得税、教育附加税和地方教育附加税)占比已高达48.05%，都快与发达国家接轨，甚至远超仅为11%的美国！

英国、德国油价中税费占比约为58%，韩国为49%。

其中，消费税占比20.32%，增值税占到13.79%，其他企业所得税、教育税附加、地方教育税附加以及正式维护建设税，合计总税费占比38.77%，而真正的原料成本才仅仅37.58%。

那就有人会问了，为什么不降低燃油税来降低油价？看了下面的数字，你就知道原因了。

原油进口量接近这三国产量总和

国家希望通过对石油能源征收高比例的税费来达到节能减排的效果，引导大家绿色出行，引导企业向新能源行业转型。

因我国有着非常大的人口基数，燃油车的销量和成品油的消费，每年都是高比例的增长，原油的表观消费量在2017年已经达到了5.88亿吨，稳居世界第二。

原油进口量更是大得惊人，那么到底有多大呢？

1-10月我国原油进口同比增长8.1%至3.7716亿吨，或906万桶/日。

10月原油进口同比飙升32%，达到4080万吨或961万桶/日，高于9月份的905万桶/日，创历史新高。

日均900万桶石油代表着什么呢？也就意味着接近伊朗、阿联酋和科威特三国石油产量的总和。

10月各国产油量

普氏OPEC产量调查：10月沙特的原油产量为1067万桶/日，是30年来最高水平。

阿联酋创下了317万桶/日的创纪录产量。

伊朗的石油产量较上月大幅下降21万桶/日，至329万桶/日，这是2016年3月份以来的最低水平。

科威特产量约为269万桶/日。

在新能源行业还没有开发成熟的情况下，如果大规模下调石油能源的税收，就没有其他有效有段来控制尾气排放，这和国家的初衷就有些背道而驰。