MAN能源解决方案公司和韦塞尔斯海洋公司进行了一项技术展示，2017年改装的1036标准箱支线集装箱船“韦斯艾美”号将使用可再生电力能源生产的液化合成天然气(SNG)作为主要燃料。两家公司正在与Nauticor和Unifeeder合作进行韦斯艾美项目。

为了证明液化合成天然气可以成功用作运输燃料，“韦斯艾美”号通常每趟往返使用的120吨液化天然气中的20吨将被气候零负荷(climate-neutral)的液化合成天然气代替。因此，此行的二氧化碳排放量预计将减少56吨。

奥迪位于韦尔特的动力转气设施(目前正在建设一个液化厂)将提供液化合成天然气，液化合成天然气由风能产生，因此是100%气候零负荷的。液化合成天然气之行将在2020年第二季度液化工厂完工后进行。

由WesselsReederei(Haren/Ems)拥有和管理的“韦斯艾美”号以前曾在2017年成为头条新闻，当时将其MAN8L48/60B主发动机改装为当前的四冲程MAN51/60DF装置，该装置可实现双燃料运行——世界上第一次出现这种类型的改装。

奥格斯堡MANPrimeServ负责人StefanEefting表示：“这是我们自2016年以来推动的海上能源转型的又一个重要里程碑和概念验证。我们坚信，以LNG和SNG为燃料的路线图，可以引领航运业走向脱碳的未来，并且在韦塞尔斯海洋公司中，我们拥有完美的合作伙伴。”

韦塞尔斯海洋公司常务董事ChristianHoepfner表示：“韦斯艾美项目一直致力于证明技术上可行，同时指出必要的监管行动使之成为可能，最初对液化天然气的改造得到了德国政府的支持，这在经济上是可行的，但这对环境来说是一个巨大的成功，因为它大幅减少了排放。结果，现在有一个改进计划，可以进行更多的改进。”

他继续说：“在另一个世界第一的情况下，我们现在将证明SNG可以成功用于进一步减少有害排放，因为燃料是气候零负荷的。然而，成本仍然太高。展望未来，政府和监管机构必须共同努力，让这成为船东可行和可行的选择。”

StefanEefting补充说：“为了降低未来全球贸易供应链产生的排放，合成燃料扮演了关键角色。特别是在航运方面，仅使用电池是不可行的，任何成功的脱碳努力都需要解决燃料问题。电转X技术允许使用可再生能源生产100%气候零负荷的天然气。该这项技术有巨大的潜力，需要摆脱监管负担，需要在工业规模上进行开发，以降低成本。”