25日下午，位于镇江上隍铁路货场内，数十名工人正在加紧向发往西安的货运列车的油槽罐内灌装液态沥青。这是我国开通的首列石油沥青特需班列，通过这一方式运输液态保温沥青，30个小时可直达西安，有力地支持中西部地区的建设。

昨天下午2时许，记者在上隍铁路货场看到，一列货运列车静静停在货场内，列车的每节车皮就是一个巨型油槽罐，工人分成三个班组，正在往列车油槽罐内注入液态沥青。在灌装现场，能感受到一阵阵热浪，因为灌装沥青温度高达140℃。

江苏新越沥青有限公司乳化剂车间班长江志文说，灌装工作从昨天上午8时就开始了，灌装以机械操作为主，由大型沥青油罐车满载35吨液态沥青至列车旁，工人通过油泵将液态沥青抽送到6米多高的列车油槽罐中。每个油槽罐可装58吨沥青，灌满一节车皮需要一个半小时。至昨天下午3时，已灌装了30节车皮，最后10节车皮于傍晚前后全部完成。整车共40节车皮，共计2320吨液态沥青在今日凌晨零时30分准时发车，30个小时就可直达西安。

江苏新越沥青有限公司生产管理中心副总监曹忠凯介绍说，沥青温度低于100℃就会开始凝固，为了保障运到西安的沥青可以立即使用，出厂时的沥青温度都在145℃左右，灌装车皮时温度不会低于140℃。由于列车的每个油槽罐都是保温的，因此到达西安时可以保证沥青仍有120多℃。

江苏新越沥青有限公司董事长吴水辉告诉记者，随着我国中西部建设的不断发展，陕西等地对沥青的需要量不断增多，但沥青运输发展速度仍跟不上沥青市场的旺盛需求，其主要原因之一就是受制于铁路的运输能力。由于火车不设沥青运输班列，这造成了运输速度过慢、物流成本过高。此外，去年中石化旗下西北地区的主要炼油厂“西安石化”关闭，也造成70余万吨沥青供应量需从东部沿海城市补充。为此，该公司快速抓住这一契机，经向上海和西安铁路局申请，获批在全国首次开通镇江—西安的石油沥青特需班列。据了解，该特需班列计划每3天左右开行一列，今年可望通过该特需班列运输液态沥青达20多万吨。吴水辉表示，目前镇江是国内沥青的重要中转集散地，通过特需班列直达运输可将运输时间从6天缩短为30小时，不仅极大地提高了运输效率，减少了沥青二次加温成本，也更加低碳环保，并节约了成本。